Capacitatea de ralanti actuală pe piață este relativ scăzută, iar pe fundalul ocolului mării roșii, capacitatea actuală este oarecum insuficientă, iar efectul de ocolire este evident. Odată cu recuperarea cererii în Europa și America, precum și preocupări cu privire la timpul de ocolire mai lung și programele de transport întârziate în timpul crizei Mării Roșii, expeditorii și -au sporit eforturile de a reface inventarul, iar ratele generale de marfă vor continua să crească. Maersk și Dafei, doi importanți giganți de transport maritim, au anunțat planurile de creștere a prețurilor din nou în iunie, cu ratele Nordic FAK începând de la 1 iunie. Maersk are maximum 5900 USD pe 40 de containere, în timp ce Daffy și -a mărit prețul cu încă 1000 de dolari la 6000 $ pe 40 de metri container pe 15.
În plus, Maersk va percepe o suprataxă a sezonului East din America de Sud, începând cu 1 iunie - 2000 USD pe 40 de containere.
Afectate de conflictul geopolitic din Marea Roșie, navele globale sunt obligate să ocolească Cape of Good Hope, care nu numai că crește semnificativ timpul de transport, dar prezintă și provocări semnificative pentru programarea navelor.
Călătoriile săptămânale în Europa au provocat dificultăți mari clienților să rezerve spațiu din cauza diferențelor de dimensiune și scară. Comercianții europeni și americani au început, de asemenea, să contureze și să refuze inventarul în avans pentru a evita să se confrunte cu un spațiu strâns în perioada de vârf din iulie și august.
O persoană responsabilă de o companie de transmitere de marfă a spus: „Ratele de marfă încep să crească din nou și nici nu putem să apucăm cutiile!” Această „lipsă de cutii” este, în esență, o penurie de spațiu.
Timpul post: 25-2024 mai