Capacitatea actuală neutilizată pe piață este relativ scăzută, iar pe fondul ocolirii Mării Roșii, capacitatea actuală este oarecum insuficientă, iar efectul de ocolire este evident. Odată cu redresarea cererii în Europa și America, precum și cu îngrijorările legate de timpul mai lung de ocolire și de întârzierile în timpul crizei de la Marea Roșie, transportatorii și-au intensificat, de asemenea, eforturile de reaprovizionare a stocurilor, iar tarifele generale de transport vor continua să crească. Maersk și DaFei, doi giganți majori din domeniul transporturilor maritime, au anunțat planuri de a majora din nou prețurile în iunie, tarifele Nordic FAK începând de la 1 iunie. Maersk are un maxim de 5900 USD per container de 40 de picioare, în timp ce Daffy și-a majorat prețul cu încă 1000 USD, până la 6000 USD per container de 40 de picioare, pe 15 iunie.
În plus, Maersk va percepe o suprataxă pentru sezonul de vârf din America de Sud-Est, începând cu 1 iunie, - 2000 de dolari per container de 40 de picioare.
Afectate de conflictul geopolitic din Marea Roșie, navele globale sunt forțate să ocolească Capul Bunei Speranțe, ceea ce nu numai că crește semnificativ timpul de transport, dar pune și provocări semnificative pentru programarea navelor.
Călătoriile săptămânale către Europa au cauzat mari dificultăți clienților în rezervarea spațiului din cauza diferențelor de dimensiune și anvergură. Comercianții europeni și americani au început, de asemenea, să își amenajeze și să își reaprovizioneze stocurile în avans pentru a evita să se confrunte cu spațiu limitat în timpul sezonului de vârf din iulie și august.
O persoană responsabilă cu o companie de expediere de mărfuri a spus: „Tarifele de transport încep să crească din nou și nici măcar nu putem lua cutiile!” Această „lipsă de cutii” este, în esență, o lipsă de spațiu.
Data publicării: 25 mai 2024