Capacitatea inactivă actuală de pe piață este relativ scăzută, iar pe fundalul ocolului Mării Roșii, capacitatea actuală este oarecum insuficientă, iar efectul de ocolire este evident.Odată cu revenirea cererii în Europa și America, precum și cu preocupările legate de timpul de ocolire mai lung și de programele de expediere întârziate în timpul crizei de la Marea Roșie, expeditorii și-au sporit, de asemenea, eforturile de a reumple inventarul, iar tarifele generale de transport vor continua să crească.Maersk și DaFei, doi mari giganți ai transporturilor maritime, au anunțat planuri de a crește prețurile din nou în iunie, cu tarifele nordice FAK începând de la 1 iunie.Maersk are un maxim de 5900 USD per container de 40 de picioare, în timp ce Daffy și-a majorat prețul cu încă 1000 USD la 6000 USD per container de 40 de picioare pe data de 15.
În plus, Maersk va percepe o suprataxă pentru sezonul de vârf din Estul Americii de Sud începând cu 1 iunie – 2000 USD per container de 40 de picioare.
Afectate de conflictul geopolitic din Marea Roșie, navele globale sunt forțate să ocolească Capul Bunei Speranțe, ceea ce nu numai că mărește semnificativ timpul de transport, dar ridică și provocări semnificative pentru programarea navelor.
Călătoriile săptămânale în Europa au cauzat mari dificultăți clienților de a rezerva spațiu din cauza diferențelor de dimensiune și scară.Comercianții europeni și americani au început, de asemenea, să aranjeze și să completeze inventarul în avans, pentru a evita să se confrunte cu spațiu îngust în timpul sezonului de vârf din iulie și august.
Un responsabil al unei companii de transport de marfă a spus: „Tarifele de transport încep să crească din nou și nici măcar nu putem lua cutiile!”Acest „lips de cutii” este în esență o lipsă de spațiu.
Ora postării: 25-mai-2024